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2018年亞洲-北歐貿易航線超過18000TEU的超大型集裝箱船運力將翻番，而集運大型化或將導致市場出現并發癥。

集運市場情報提供商SeaIntel表示，目前在運營的超大型集裝箱船為58艘，還有47艘即將交付，這些船舶主要在2017年和2018年交付。

由于在亞歐線部署18000+TEU集裝箱船具有規模效益和成本效益，這些超大型集裝箱船目前占該貿易航線35%的市場份額。這也導致馬士基航運自2011年推出E級集裝箱船后，亞歐線出現了連鎖反應。

SeaIntel預計，即將交付的47艘超大型集裝箱船也將部署在亞歐線。如果亞歐線部署的運力在未來兩年內年均增長5%，那么在2018年末，超大型集裝箱船的市場份額占61%，接近目前的兩倍。

集運大型化將會出現并發癥。首先，未來的運價水平將會出現巨大的震動，主要原因是，集運大型化很大程度上會因為規模效益降低了單位成本。

其次，集運大型化將會增加港口和碼頭的負荷，盡管需要處理的集裝箱數量不會出現太大的變化。超大型集裝箱船導致集裝箱裝卸業務壓力加大，這些集裝箱一次性處理而不是一周內分散處理，這給港口碼頭造成了很大的挑戰。

第三，目前交付的新造超大型集裝箱船基本部署在亞歐線上，而該航線上原先部署的一些船齡相對年輕的船舶不會被拆解，只能移至其他航線。如果亞歐線的貿易量每年只能消化5%的運力，將會導致其他航線運力過剩。